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몸체부분
헤드셋
- 프레임의 헤드튜브부분과 샥(Shock Absorber 충격흡수장치, 쇼바라고도 말함)을 설치할 때 위아래를 잡아주는 부품
- 크라운과 헤드튜브의 유격을 잡아주는 부품
- A-HEAD SET 와 STANDARD 존재한다.
- MTB에는 대부분 A-HEAD SET가 쓰이고, CYCLE에는 STANDARD가 쓰인다.
- 1인치, 1과1/4인치, 1과1/8인치가 있고, 1과1/8인치가 널리 쓰인다.
싯포스트(seatpost)
안장을 고정시키는 파이프로 프레임의 시트스테이에 끼워진다.
프레임
- 자전거의 메인이 되는 몸체
프레임으로 이 자전거의 용도(다운힐, 씨티힐 등)가 나뉜다.
제질 : 카본/티타늄 > 마그네슘 크로몰리 > 알루미늄 > 스틸
카본 : 100만원 이상의 자전거에 많이 쓰이는 프레임
알루미늄 : 40~50만원대, 60계열 80~90%이상 사용, 직선프레임보단 디자인이 가미된 프레임으로 많이 제작된다.
크로몰리 : 클래식 자전거에 많이 사용된다(고가). 용접부분에 러그를 끼워 용접액을 흘러보내는 방식.
강도가 세서 얇은 자전거에 쓰임
- 스틸 : 주로 20만원 이하 제품에 사용된다.
드랍아웃(dropout)
- 바퀴가 설치되는 끝부분, 또는 프레임의 끝부분
탑튜브
- 프레임의 앞쪽 삼각형 부분의 위쪽 튜브
다운튜브
- 프레임의 앞쪽 삼각형 부분의 아래쪽 튜브
헤드튜브
- 탑튜브와 다운튜브가 만나는 부분에 있는 짧은 튜브
- 주로 자전거 로고가 박히는 부분
시트튜브
- 안장 아랫부분의 튜브
시트포스트
- 안장을 고정시키면서 시트튜브에 삽입되는 파이프
- 파이프의 지름은 각각 다르며 이는 제조회사나 자전거의 종류에 따라 다르다.
따라서 싯포스트는 튜브 지름이 다르면 혼용하여 사용하지 못한다.
체인스테이
- 시트튜브 아래쪽에서 뒷바퀴축으로 연결된 가느다란 튜브
- 자전거를 탈 때 체인이 제일 많이 부딪히는 곳이므로 이곳에 보호테이프나 자전거 튜브, 수족관 호스등을 감아서 프레임을 보호한다.
안장
- 일반형 / 부인형 / 전립선보호형으로 나뉘어 있다.
- 부인형 : 푹신하고 넓다.
- 전립선보호형 : 가운데 구멍이 뚤려있어 전립선을 보호해준다.
- 로드용 : 안장이 앞으로 살짝 기울어져있다.
페달
- 개인적으로 바꾸는 경우가 많으며, 어떠한 페달이든 장착해도 무방하다.
타이어
- 타이어의 겉면 돌기부분을 트레드라고 하고 안의 코드지에따라 타이어 성능이 좌우된다.
휠셋
- 림(고무타이어 끼우는 몸체) + 스포크(타이어 살) + 리플(살 끼우는곳) + 허브(중심축)로 구성된다.
타이어벨브
- 프랑스벨브, 벨기에벨브, 유럽벨브가 있다.
완충부분
서스펜션(쇼바, 포크, 샥 등...)
- 충격을 흡수하는 장치
- 앞에만 달린형태의 자전거 = 하드테일 (hard tail)
- 앞, 뒤에 달린 형태의 자전거 = 풀 서스펜션 (full suspension)
트래블(travel)
스펜션포크가 움직일(압축될)수 있는 길이
스티어러 튜브
- 앞바퀴 축을 잡아주는 파이프
크라운
- 포크의 일부분
- 헤드튜브에 삽입이 되는 부분(스티어링 튜브)
헤드셋
- 프레임의 헤드튜브부분과 샥을 설치할 때 위아래를 잡아주는 부품
- 크라운과 헤드튜브의 유격을 잡아주는 부품
- A-HEAD SET 와 STANDARD 존재한다.
- MTB에는 대부분 A-HEAD SET가 쓰이고, CYCLE에는 STANDARD가 쓰인다.
- 1인치, 1과1/4인치, 1과1/8인치가 있고, 1과1/8인치가 널리 쓰인다.
더블크라운(double-crown fork)
- 오토바이의 서스펜션과 같이 헤드튜브의 위아래에 크라운이 장착된 포크
조향부분
핸들그립(grips)
- 손의 미끄러짐이나 충격을 완화하기위해 핸들바에 끼우는 손잡이 부분
- 제조사별 그립력과 장착방법이 다르다.
라이져핸들바(riser handlebars)
- 끝 부분이 중앙보다 위로 휘어진 핸들바
- 주로 다운힐이나 프리라이드 자전거, XC 자전거에 사용된다.
쉬프터
- 기어를 변속하기 위해 조작하는 장치
- 그립쉬프트와 레버쉬트프(레피드화이어)
핸들바
- 자전거를 탈 때 손으로 잡게 되는 긴 막대
- 브레이크와 변속레버등이 장착되어있다.
바엔드
- 핸들바 양 끝에 붙어 있는 뿔처럼 생긴 금속 막대
- 라이딩시 손을 편하게 위치할 수 있는 장점이 있어 장거지 주행에 적합하다.
바플러그
- 핸들바 끝에 장착하는 금속 혹은 수지재의 마감재
- 흔히 핸들 그립이 빠지는 것을 막아주거나 장식용으로 사용된다.
그립쉬프트
- 손으로 움켜잡고 앞뒤로 돌리며(오토바이 엑셀처럼) 기어변속하는 방식
래피드화이어
- 그립을 움켜잡고 엄지와 검지손가락으로 레버를 당기거나 밀면서 변속
스템
- 핸들바와 차체(프레임)을 연결시켜주는 부품
- 스템의 각도와 사지의 길이에 따라 자신의 몸에 맞게 자전거 세팅이 가능하다.
브레이크(breke)
- 자전거가 정지할 수 있는 힘을 발생시키는 장치
- V 브레이크 : 양옆으로 바퀴를 잡아준다
- 켈리퍼 브레이크 : C형으로 위에서 바퀴를 잡아준다
- 디스크 브레이크 : 기계식/유압식으로 바퀴 축을 잡아준다. (제동력이 가장 우수하지만 비싸다.)
- 밴드 브레이크 : 예전방식으로 거의 적용하지 않는다.
구동부분
드레일러
- 기어 변속기, 앞드레일러(앞변속기) 뒷드레일러로 나뉘며,
- 앞 드레일러는 와이어의 방향에 따라 위에서 당기는 top pull,
- 아래쪽에서 당기는 down pull로 나뉜다.
- 뒷 드레일러는 부하가 없는 상태에서 접혀있으면 정방향, 퍼져있으면 역방향으로 나뉜다.
풀리
- 리어 드레일러(뒷변속기)의 2개의 작은 톱니바퀴
비비쉘(bottom bracket shell)
- BB라고 부르는 크랭크셋이 회전하도록 해주는 부품을 설치할 수 있는 프레임의 부분
- BB가 설치되는 곳이면 보통 프레임의 시리얼 넘버가 새겨져 있다.
비비드랍
- MTB 8cm 내려올수록 안전하다.
- 로드 3cm 올라갈수록 속도가 빠르다.
케이지(cage)
- 앞 드레일러의 경우 체인이 걸쳐지게 되는 금속판으로 체인을 변속할 때 좌우로 움직여준다.
- 뒷 드레일러의 경우 풀리가 설치된 양쪽의 판을 의미한다.
카트리지 베어링(carteidge bearings)
- 실드(sealed bearning)과 같은 의미. 베어링 쇠구슬을 일정 틀안에 봉해놓은 형태의 베어링을 말하는데,
기능적인 면에서는 일반베어링보다 내구성과 외부 오염물질에 대해 강점이 있다.
카세트(cassette)
- 프리허브에 설치되는 코드(cog)들의 집합체. 스프라켓
카셋허브(cassette hub)
- 프리휠 형식으로 만들어진 뒷바퀴용 허브
- 제조사별 구름성과 공회전시 소리가 다르다.
체인(chain)
- 체인링의 동력을 뒷 바퀴의 코그로 전달해주는 부품
체인라인(chainline)
- 체인링과 카셋트의 코그가 이루는 가상의 선
- 이선은 너무 과도하게 틀어지면 변속의 문제나 부품이 파손될 수있다.
코스터브레이크(coaster brake)
- 뒤 허브내에 위치하는 브레이크
- 페달링을 반대로 하면 브레이크가 작동하는 형식으로 열이 많이 나는 단점이 있다.
크랭크암(crankarm)
- BB의 스핀들과 연결되어 페달을 연결하는 부품
크랭크셋(crankset)
- BB, 2개의 크랭크암, 체인링을 말한다.
디쉬(dish)
- 뒷바퀴의 경우 허브는 카셋트가 위치한 공간 떄문에 림의 중심과 허브의 중심이 일치하지 않게되는데 이것을 “휠 디쉬” 라고한다.
이것 때문에 휠빌딩 등 휠 조립 및 정비가 필요하다.
드라이브 트레인(drivetrain)
- 드레일러, 체인, 프리휠, 크랭크셋
유압브레이크(hydraulic brake)
- 케이블에 의해 작동하는 것이 아니라, 브레이크 레버를 당기면 유압에 의해 브레이크가 작동하는 브레이크를 의미한다.
노들(noodle)
- V 브레이크의 브레이크와 브레이크 하우징을 연결해주는 L자형의 파이프
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